Любые свежекупленные автопокрышки обладают не только характерным заводским запахом резины и смазки, оставленной на поверхности после выема из пресс-формы, пишет http://discoshina.com.ua/. Известно, что новая автомобильная резина также несколько по-другому ведёт себя на дороге в динамике, чем уже притершийся протектор, в котором удалены некоторые финальные штрихи заводской обработки. Это означает, что недостаточно купить шины в киеве, обласканные экспертным сообществом профессиональных драйверов, чтобы сразу же, выехав на дорогу лично, почувствовать все их преимущества. Резине необходима обкатка. Причем, речь идёт не только о зимних моделях, но и о летних…
На профиль заводской пресс-формы, в которой вулканизируются шины в промышленных условиях, как уже было сказано, наносится определенный слой, действующий подобно смазке-разделителю двух элементов сложения (т.н. позитива и негатива). По химическим свойствам эта смазка напоминает силикон, разрушить молекулярные связи которого в кустарных условиях не так-то просто при помощи подручных средств химической обработки. Более того: делать это какими-либо растворителями попросту нежелательно ввиду риска порчи ценного материала. К примеру, летние шины имеют достаточно пористый при ближайшем рассмотрении протектор – для лучшей адгезии с асфальтом. Если эту пористость забить сторонними веществами, в т.ч. продуктами разложения заводской смазки, то часть обещанных производителем свойств в отношении резины вы потеряете. Другое дело – обкатать шины в Киеве, т.е. физически, проездив в них небольшой километраж в спокойном режиме (без резких выпадов и торможений), удалить смазанный гладко-поверхностный слой материала. Сигналом того, что допускаются более агрессивные ездовые маневры при большей безопасности, гарантируемой шинами, считается появившаяся шероховатость резиновой поверхности.
Выход на штатные характеристики в случае зимних шипованных шин должен быть еще более неспешным. Заводские шипы хоть и неплохо держаться в гнездах, где сидят, однако не так плотно, как по истечении некоторого километража колес в таком состоянии. В каком-то смысле обкатанный протектор следует воспринимать как более цельную систему, в которой все элементы, включая твердосплавные вставки лучше «притерты» друг к другу.
В качестве длительности обкатки кто-то называет километраж со значением 300, другие – 500. Это время для рядового водителя все равно не будет отличаться чем-то особенным, поэтому многие совершают обкатку в «фоновом» режиме, сами не зная, какие перемены происходят с комплектом установленных на колеса покрышек.