Культовый SUV не менее легендарной марки переживает уже третье поколение: модифицированы моторы, осовременен дизайн и, разумеется, доработаны тормозные системы. Об особенностях тормозных дисков, колодок и суппортов - в нашем экспертном обзоре.
Первая генерация люксового кроссовера с индексом 9PA получила тормозные системы Brembo по умолчанию. Это была комбинация 6-ипоршневых суппортов на передней оси, с 4-хпоршневыми задними. Тормозные диски на Porsche Cayenne ставились, в основном, размерностью 330 и 350 мм. Эффективность таких решений, на практике, была вполне оправдана и не вызывала нареканий владельцев. "Люксовость" прослеживалась и в тормозах: производительность данных систем значителньо превосходила эффективность собратьев Lexus RX, Acura MDX, Mercedes ML и др. Суппорта первого поколения получили условное обозначение 17z, 18z, 19z. Исключением была модификация Turbo S 4.5 - на битурбо версию ставились специальные тормоза с диском размерностью 380 мм и суппорта с 8-ю поршнями (которые также ставились на Audi R8, RS5). Тормозные колодки на Cayenne кузова 955/957 ставились органического типа, и вообщем, традиционно укладывались в европейские нормы ECE R90.
Второе поколение 92A было представлено с уже прилично модифицированными тормозами. На вооружение стали 6-ипоршневые моноблочные механизмы Brembo, которые были в состоянии порадовать владельца лучшей эффективностью. Если для американской версии Кайена ничего особо не изменилось (основной осталась тормозная система с первой генерации - комбинация 6-и поршней),то для Европы Porsche оснастили кроссовер новыми механизмами Brembo и тормозными дисками 360 мм. Также, версии Diesel S, Turbo S и GTS получили альтернативно карбон-керамические тормоза (PCCB) с "блинами" 390 мм и уже 10-ипоршневыми суппортами (известными также по Audi SQ8, Lamrorghini Urus, Porsche Taycan).
Оригинальные тормозные колодки на Cayenne практически все унифицированы, с точки зрения состава: коэффициент трения в пределах 0,3-0,45, стандартная стойкость к нагревам в границах 300-400 С, и такой же традиционный для органики ресурс. То есть, поклонники более интенсивных разгонов и торможений, вероятно, будут подыскивать альтернативы. Из опыта, хорошо зарекомендовали себя керамические и карбон-керамические колодки, которые демонстрируют повышенную эффективность и улучшенные эстетические характеристики. Такой состав не выбрасывает пыли и не скрипит (что случается с оригиналом), и не требует установки специальных тормозных дисков.
Пару слов о высокотехнологичных тормозах PCCB - системах с композитными тормозными дисками. Эффективность и стойкость к нагрузкам таких решений существенно превосходит показатели традиционных компонентов, ресурс тормозных дисков колеблется в пределах 150-250 тысяч километров. Сложность для владельца в подборе тормозных колодок. Учитывая, что формула накладок для карбон-керамических дисков тличается от состава обычных колодок Porsche, то у автолюбителя в Европе - только оригинал. Однако, альтернативой могут стать керамические колодки (например, Power Stop) состав которых применим и допустим к установке с PCCB дисками. Следует помнить, что обычную органическую формулу нельзя применять к таким компонентам в силу слабой температурной стойкости.
Подбирать колодки и диски на Porsche Cayenne лучше используя данные номера VIN. Однако, если ваши знания кроссовера выше средних и вы знаете тип установленных суппортов и диаметр диска, то подбор можно произвести и без верификации по ВИН-коду.
