Сегодня чётко прослеживается стремление конструкторов повысить комфортабельность и безопасность грузовиков. Один из свежайших тому примеров — кабина автомобиля DAF 45. Она имеет вполне умеренные габариты, что делает всю машину компактнее. Новыми для машины такого класса являются пневматическая подвеска сидений и рулевая колонка, регулируемая по углу наклона. Обзор этой и других новинок выставки любезно предоставлен компанией "Мотор-М".
Большой интерес публики вызвала и новая кабина типа GT на автомобилях Renault Midliner. В классе средних грузовиков (полная масса — 6-15 т) она сейчас имеет самую большую внутреннюю высоту — 1,64 м. В наше время на легких и средних грузовиках довольно распространены двухрядные кабины. Это идеальный вариант для перевозки рабочей бригады с оборудованием и инструментом.
Их часто так и называют – crew-cab, т.е. кабина для бригады. Мировой премьерой в Амстердаме стал автомобиль IVECO EurоCargo с такой кабиной. На её борту была начертана посадочная формула – 6+1, т.е. она рассчитана на водителя и шестерых пассажиров. Особые требования предъявляются сегодня к кабине тяжелых магистральных тягачей. Ведь она для водителя-дальнобойщика — и рабочее место, и офис, и кафе, и спальня. Лидером по просторности здесь остается кабина Super Space Cab тягача DAF 95: ее внутренний объем — 10 м3, а высота от пола до потолка — 2,25 м. Водители грузового такси "Мотор-М" отмечают, что это удобно при дальних грузоперевозках.
Заметно подрастают и кабины других фирм. Так, компания Volvo представила новую кабину Globetrotter XL для тягачей серии FH. По сравнению с предшественницей, внутренняя высота её увеличилась на 17 см и теперь составляет 193 см. Одновременно уменьшена на 13 см высота выступающего из пола моторного тоннеля. Сиденье сменщика можно легко придвинуть к передней панели и сложить: в результате образуется удобная площадка, где можно переодеваться, стоя в полный рост.
Большое внимание уделяется безопасности на случай аварии. Так, у новой Scania 4-й серии каркас кабины представляет собой мощную "клетку" из стальных профилей. Во время испытаний она выдерживала удар чугунной болванки весом 1 т и 15-тонную статическую нагрузку на крышу.
На тягачах Volvo FH, впервые на серийных машинах такого класса, начали в этом модельном году устанавливать надувные подушки безопасности, правда пока только за дополнительную плату. Они, по утверждениям специалистов фирмы, в сочетании с ремнями безопасности снижают вероятность серьёзных травм по меньшей мере на 60%.
Автор: Галина Соболь
